英国财政大臣蕾切尔・里夫斯正计划降低电动汽车驾驶者的充电成本预应力无粘结钢绞线，因担忧新出的按里程征税政策会扼杀市场需求。

　　英国财政部官员正急于寻找降低消费者与企业相关支出的办法，此前官方预测显示，财政大臣提出的2028年起对电动汽车按每英里3便士征税的政策，将严重冲击电动汽车销量。

　　据悉，英国相府正聚焦于降低电动汽车驾驶者使用公共充电桩时产生的所谓“网络使用费”，该费用近年来已出现大幅上涨。

　　财政部同时考虑下调目前适用于速公路服务区、市及居民区街道充电桩的20%增值税税率。

　　这一税率远于用充电桩适用的5%税率。

　　近几周，官员们已与行业召开多轮会议，探讨减轻驾驶者负担的可行方案。

　　一位参与相关磋商的人士表示，财政部内部对这项按里程征税政策“扼杀电动汽车需求”的担忧正日益加剧。

　　这项税收预计将使普通电动汽车驾驶者每年多支出255英镑，而财政部行该政策的目的是填补燃油税收入的缺口。混动汽车驾驶者同样将自2028年起面临每英里1.5便士的征税。

　　一名英国政府官员表示：“我们说服民众转向电动汽车的关键，是让大看到这种出行方式既便捷又经济，许多人确实能从中节省开支。”

　　一项“路面税”

　　有关部门也在征询意见，探讨如何简化监管公共充电桩能源定价的制度体系。

　　活动人士将这种收费差异戏称为“路面税”，原因是这意味着依赖公共充电桩的驾驶者，要比那些能使用路外停车位（安装私人充电桩）的人承担昂得多的成本。

　　另一名英国政府消息人士表示，财政部已承认有要通过减税来缓冲按里程征税政策带来的冲击。

　　政府内部人士甚至提出，相关补贴完全可以通过刺激民众对英国本土制造电动汽车（如桑德兰工厂生产的日产聆风）的需求实现自我造血，为经济注入更多资金。

　　近几周英国政府接连遭遇一系列挫折，此前被迫撤销针对农场主和酒吧经营者加税的相关政策。

　　汽车制造业的动荡

　　汽车行业也在向英国政府施压，要求进一步放宽“零排放汽车强制要求”——该政策规定车企今年售出的汽车中，零排放车型占比须达到33%，否则将面临巨额罚款。

　　汽车行业警告称，这项政策正引发制造商的普遍动荡，预应力钢绞线尤其是在欧洲各国纷纷搁置2035年停售燃油车计划的背景下。

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　　英国预算责任办公室的数据显示，受按里程征税政策影响，电动汽车销量预计将减少约44万辆，这一降幅的负面影响，盖过了包括电动汽车车主补贴在内的多项政策本应带来的销量提振果。

　　里夫斯在财政预算案中宣布，政府将“对公共电动汽车充电成本展开评估，分析能源价格、各类成本影响因素以及降低消费者充电成本的可行方案”。

　　随着电动汽车销量持续增长，且英国终将于2030年起禁止销售全新燃油车，公共充电的重要预计将日益凸显。

　　尽管大多数电动汽车驾驶者能在工作场所或中充电，但那些无法安装用充电桩的人，将不得不依赖公共充电网络。

　　然而，据数据服务商Zapmap提供的数据，用充电的成本约为每千瓦时8便士，而公共慢充桩的等收费标准达每千瓦时54便士，几乎是用充电的7倍。

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　　充电服务商将公共充电成本企的原因归咎于增值税、不断飙升的固定费用，以及近期充电桩基础设施建设速度的放缓。

　　有媒体此前曾披露，2025年英国电动汽车充电桩的安装数量出现了次下滑。

　　一位行业管透露，受近期固定费用计算方式调整的影响，某一充电桩站点的年度成本从不足100英镑飙升至近4万英镑。

　　这位管还表示：“如今固定费用在驾驶者支付的电费成本中占比已过一半。削减这项费用，就能在一夜之间降低充电价格。”

　　英国政府暂未对此予以置评。

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责任编辑：李肇孚 预应力无粘结钢绞线